云计算的十年

吉利从2017年到2019年校园招聘的软件相关软件工程师翻了3倍;一汽去年新雇员工里面百分之七八十都是软件工程师;上汽甚至把软件中心独立成一个子公司。

汽车不再是李书福说的“4个轮子加2个沙发”，而变成“各种软件加一部车机”。

2016年上汽推出了基于阿里云YunOS的荣威RX5，之后连续两年荣威RX5单月销量超过2万台。

2019年，广汽首款搭载微信车载版的传祺GS4，在不到一年时间里销量接近10万台，成为广汽乘用车最畅销车型，占品牌总销量的40%。

中国汽车史上，能迈过年销量200万台阶的只有四家，四家都是合资品牌。众多自主品牌汽车厂商，年销量突破30万就是大难关。60多个自主品牌中，有50多个年销量达不到10万辆。

云在汽车行业产生了真金白银的价值。这是在造车行业苦苦挣扎了半个多世纪的自主品牌，第一次在竞跑赛道上看到追赶的曙光。

2016年，工信部部长苗圩在一个闭门峰会上告诫车企负责人：“互联网+”、智能驾驶和共享出行会带来巨大冲击，汽车企业要主动适应，不要抵抗，“这是一个不可逆转的方向性趋势”。

2017年4月，工信部发布《云计算发展三年行动计划》明确提出将促进制造业企业加快基于云计算的业务模式和商业模式创新，推动制造业转型升级和提质增效。

云计算作为制造业升级的技术创新，正成为争夺新一轮全球制造业主导权的关键。

去年，谢平生成为出行公司仙豆智能的研发副总裁，他最新的成就之一，是和腾讯车联一起，在一款长城汽车的方向盘上加了一个物理的微信按钮。

此时，距离他和张小龙的第一次见面8年过去了，云计算的战场正展开一场新的征程。

2017年，马化腾在给合作伙伴的一封信提了23次云，他一天辗转多个城市，与不同的合作伙伴见面同框。他在一篇长文中将“接入云”和第二次工业革命时期的“插上电”并提，认为两者具有同样的意义，而制造业与互联网深度融合，将是数字经济的主场战。

腾讯集团总裁刘炽平讲的更直白：“一定要把云的业务看成是我们一个生死存亡的业务来做，全公司一起去联动”。

几乎是同时，华为也动作不断。最初的动作是宣布成立专注于公有云的Cloud BU，仅过了5个月，Cloud BU 就被迁至华为集团，从公司二级组织升级为一级组织。

在这一年华为的全球分析师大会上，华为企业BG总裁徐文伟宣布，“未来全球五朵云，华为必居其一”。

2018年起，BAT相继升级了各自的云计算业务，阿里巴巴发布飞龙工业互联平台，百度则推出AI 2B平台，腾讯新建云与智慧产业事业群，宣布全面拥抱“产业互联网”。

云正在从计算力，扩展到大数据、AI、物联网、安全，并且与未来的制造业升级和中国经济转型绑在了一起。

根据调研机构发布的报告，截至到去年年底，阿里云在中国公共云服务市场占比46.4%，排名第一，亚马逊AWS滑出第一梯队，被划分到了Others。而排名第二的腾讯云去年市场占比猛增到18%，在全球top5厂商中增速最快，超过了110%。

虽然阿里巴巴在云计算的前半场仍有先机优势，但是站在更宽广的战场看，所有参与者才刚刚抵达。这将是一场“大家都知道战场在哪里，却没有地图，也不知道伏击点将出现在哪里的战役”。
 

几十年的科技革命，留下一个巨大的思维惯性，只要掌握了下一代的硬件终端和软件入口，就能坐拥一个时代用户的流量，如此，各种业务就可以“降维攻击”，轻而易举成为最具统治力的科技公司。

李彦宏曾经讲过，公司距离倒闭只有30天。马化腾亲口确认过，微信拿到了船票，和微博的战争就就输了。雷军曾经赌过，腾讯半年反应不过来，米聊就成了。

但是时代变了，云计算的时代，不再有一款软件打天下、一部设备定生死的捷径。腾讯的“梦想”未必是短视频，互联网企业的“最后一战”更不可能为了小鲜肉的流量。

在新的战场里，过往的优势可能成为阻碍，以前的短板可能变成机会。最终结果不仅有赖于互联网企业的技术、服务能力，还将与各个企业处理B端市场复杂的产业链结构，甚至影响社会组织重构的能力有关。

这场为B端企业“换芯”的革命，更准确地说，已经不是简单的互联网 to B，或者互联网for B，而是一场互联网 of B的全新革命。

一个按钮

2012年，微信上线一年多的时候，谢平生辗转好多关系找到张小龙。他想问问张小龙，能不能帮他们用微信控制车，比如给他们比亚迪的公众号添加一个控制按钮，让车主实现远程操作。

他觉得这个想法很炫。当时他是比亚迪汽车电子事业部的负责人，作为一个典型的传统行业从业者，他为能够跟BAT这样的互联网公司产生连接，在产品上有互动创新，感到特别兴奋。

为此，他跟老板，不辞辛苦从深圳跑到微信的总部广州。结果，跟张小龙见面只聊了一个小时，对话就结束了。

几年之后，谢平生到了上汽和阿里巴巴打造的互联网项目斑马网络，他才明白在微信里加一个汽车控制按钮是多么疯狂的想法。

这不是简单的汽车+互联网，而是一个把工业思维和互联网思维嫁接到一起的复杂“手术”，是让互联网成为汽车的另一引擎，同时把汽车变成互联网一部分的惊艳一跃，是一场涉及重塑汽车产业链，需要给传统制造业“换芯”的颠覆性改革。
 

外资公司选择的对战方式是秀肌肉。上午，微软和联想举办签约仪式，宣布联想成为中国首家微软Cloud OS战略合作伙伴。中午，IBM开发布会宣布与世纪互联联手，将一起把IBM最先进的云计算基础架构服务SCE+正式引入中国。

国内初生的云计算公司以更简单粗暴的价格战入场。

阿里云当天启动了1218大促销，云服务器ECS、关系型数据库RDS、开放存储OSS价格全面下调，最高降幅50%。腾讯紧跟其后，云数据库礼包免费送，移动加速试用送代金券，对象存储服务COS限量半年免。

金山云蹭了最热的“挖矿”热点，当天“金山云矿机”功能正式上线，用户注册金山云之后就可以租用“天蝎云平台”来进行挖矿，实现零硬件、零电费以及全自动挖矿。

这一看起来像是直接从消费互联网移植过来的做法，竟然阴差阳错是云计算市场的常规武器。

2014年，AppZero首席执行官Greg O’Connor提出一个观点：云计算时代，曾经主导信息产业的摩尔定律，将让位给“贝佐斯定律”。按照这个定律，云计算单位计算能力的价格，每隔3年将下降50%。

亚马逊AWS正是这一定律最重要的缔造者。

2012年底，Google入局云市场后，以升级云数据库服务的方式，把用户存储空间从之前的10GB一口气增加十倍，变相将计算存储服务价格下调20%，每GB每月价格降至9.5美分。

亚马逊在不到12个小时内就响应了这次降价，宣布VMs on demand降价26%，并起诉了一位跳槽到Google的前AWS部门高管，来表示这次降价的指向性。

随后Google反击，把每GB每月的价格降至8.5美分。两家混战引得微软不得不入局，把Azure的服务价格降至与两家竞争对手相当的水平。

AWS营销负责人塞利普斯基曾对《纽约时报》放出豪言，如果谷歌想要发动价格战，亚马逊已经准备好了。“我们一直很擅长用尽量低的成本开发业务，而且我们能不断降低成本。”

有分析机构统计，亚马逊AWS在2014年前的市场拓荒期，累计降价42次。

谁能想到，行业先行者居然同时是这个行业最令人胆寒的价格屠夫。

2014年第一季度，亚马逊AWS、微软和Google三家再次开打价格战。和以往不同的是，这次战火烧到了国内。

（编辑：宣城站长网）

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