盈利方式简单成本惊人，互联网巴士缘何销声匿迹？

“迟到两次，用户就会觉得不靠谱了。因为作为通勤工具，准时是最重要的，需要持续稳定的运营。但是要提高准点率就必须增加车辆或者减小车辆的载客量，但这又会导致上座率下降，成本上升。”一位巴士内部人士表示。

盈利空间有限

既然票价收不回成本，很多巴士公司想通过上下班这个高频需求作为流量入口，尝试在用户积累到一定程度后，探索盈利模式。

嗒嗒巴士在这方面做了很多努力，比如乘车送早餐，以及在APP上内置广告等等。希望能打造一个上班路上的社交圈子，甚至还上过一个斗地主的游戏广告，广告语是“上班路上欢乐斗地主”。

然而现实是，乘客对所谓的社交并无兴趣，他们希望的只是准点发车，准点到达，在车上安安静静的睡一会，他们需要的只是一个地铁与公交的替代品，而不是一个社交产品。

“一开始，嗒嗒巴士有微信群，会发布一些票务信息，有些人开始在上面闲聊，搞的微信群响个不停，后来大家就把微信群屏蔽了，还有人私信叫我别在上面发通知，因为他们不看。”胡师傅表示。

对此，刘宇认为，大巴虽然是刚需，但是目的性太强，强到了用户只想尽快到达目的地，所以很难做二次销售或转化。

而对于广告收入，一位业内人士直言，“广告营收少得可怜，连大部分城市的公交系统都亏钱，何况只有少部分线路的巴士?”

打开嗒嗒巴士客户端，已基本没有线路可供用户乘坐

从 2017 年开始，嗒嗒巴士陆续有线路开始停运。谈及停运的原因，司机说是嗒嗒巴士不租他们的车了。

这也反映出互联网巴士公司的运营状态，目前，互联网巴士主要采用的是与大型运输公司合作租赁车辆，很少有自营车辆，因为重资产的运营模式也不是互联网公司所擅长的。

但是因为上下班时间只是占了每天时间中的一小部分，而租车是以天为单位进行的。要想找到大量的稳定车源仅用于上下班这段时间，几乎是不可能的。因此，互联网巴士只能选择旅游+上下班的方式，才能降低成本，不过也很难。

不论是通过增加车内的增值服务，还是拓展周边游等其他业务，但互联网巴士始终没能探索出有效的盈利模式。

“成本惊人，但盈利方式却太简单，没有想象空间。”一位业内人士如此评价巴士业务。

（编辑：宣城站长网）

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